Toyota desarrolla nuevos dummies para pruebas de accidentes viales
La marca japonesa desarrolló un software de moderación humana virtual que puede simular los estados posturales de conductores y pasajeros. Este nuevo programa permite realizar un análisis informático más detallado de las lesiones.
Distintos estudios indican que cerca de la mitad de los conductores adoptan acciones defensivas como frenar o girar el volante en seco para evitar colisiones, mientras que al mismo tiempo el resto de los ocupantes del vehículo se preparan mental y posturalmente para el impacto, según información recopilada desde 2007 por el Instituto para la investigación y Análisis de datos de accidentes de tráfico de Japón. La postura de los ocupantes —tanto si están preparados como relajados ante el impacto— afecta de forma considerable al movimiento del cuerpo durante un choque.
Para analizar ese comportamiento se desarrollaron los crash test dummies, maniquíes cargados de sensors electrónicos creados para simular la respuesta del cuerpo humano en caso de choque. Sin embargo, los actuales modelos humanos que se utilizan en simulaciones de choques virtuales no pueden simular las acciones defensivas reflexivas que adoptan el conductor y los pasajeros momentos antes de una colisión inminente, como por ejemplo agarrarse el cuerpo en preparación para el impacto.
Más en Motorbit: EuroNcap: la importancia de la seguridad
Para ponerle fin a esta situación, Toyota desarrolló una nueva versión de su software de modelación humana virtual ‘Total Human Model for Safety’ (THUMS) —Modelo Humano Total de Seguridad— que puede simular los estados posturales de las personas. La quinta versión de THUMS puede simular diversos estados, entre relajación y alerta, característica que hace posible un análisis informático más detallado de las lesiones provocadas por las colisiones. Hasta el momento, THUMS solo podía simular cambios de postura posteriores a la colisión; ahora, con el nuevo modelo muscular, se puede simular la postura de los ocupantes previo a un choque.
Así, se puede estudiar con más precisión no solo la eficacia de los cinturones de seguridad, los airbags y otros sistemas, sino también las tecnologías de seguridad activa, como los de pre-colisión. Esto, a su vez, llevará al desarrollo de tecnologías que protejan mejor a los ocupantes de los vehículos. La última versión de THUMS está disponible a través de JSOL Corporation y ESI Japan, con sede en Tokio. THUMS ya ha sido adoptado por decenas de empresas, como fabricantes de automóviles y componentes e impulsa la investigación en seguridad para vehículos en todo el mundo.
La quinta versión de THUMS puede simular diversos estados, entre relajación y alerta. Esto hace posible un análisis informático más detallado de las lesiones provocadas por las colisiones.
CUÉNTANOS
¿Te parecen adecuados los niveles de seguridad de los modelos que se comericalizan en tu país?
¿Crees que es suficiente el desarrollo y dedicación de las terminales en materia de seguridad?
¿Cuál es a tu entender el punto a mejorar en materia de seguridad en los automóviles?