Latin NCAP: Polémica por prueba de choque auto a auto

El Latin NCAP, Global NCAP y otras organizaciones, realizaron una prueba de choque “auto a auto” entre un Nissan Versa disponible en el mercado estadounidense y un Nissan Tsuru que se comercializaba en México hasta hace unos días. El resultado pone en evidencia los diferentes niveles de seguridad entre los vehículos que se venden en los dos países.

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Con el objetivo de demostrar el diferente grado de seguridad que pueden tener los vehículos que se comercializan en diferentes países de una misma región, pese a ser de una misma marca, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), y el Global New Car Assessment Programme (Global NCAP) organizaron una prueba de choque “auto a auto” que se realizó en la sede de la primera entidad nombrada, en Virginia, Estados Unidos.

LATIN NCAP, PRUEBA AUTO A AUTO

El crash test auto contra auto fue realizado entre un Nissan Versa 2016, vendido en Estados Unidos y un Nissan Tsuru 2015, comercializado en México, donde se fabrican ambos vehículos y además los dos han sido evaluados anteriormente tanto por IIHS y por el Latin NCAP, y respectivamente, el Versa fue calificado como “bueno” por el IIHS y el Tsuru obtuvo cero estrellas para ocupante adulto e infantil en el Latin NCAP.

Luego de la prueba que implicó una superposición del 50% en el frente de los vehículos y una velocidad combinada de 129 km/h, el resultado demostró la pobre seguridad que tiene el Tsuru, un modelo muy exitoso en México.

En un comunicado se explica que un conductor en el Tsuru habría presentado lesiones de alta probabilidad de riesgo de vida, el choque por lo tanto tiene altas posibilidades de haber sido fatal, no había bolsas de aire y las estructuras principales colapsaron, comprometiendo el espacio de supervivencia.

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QUÉ SE DIJO

Sobre el hecho, David Ward, Secretario General de Global NCAP, aseguró que: “Nuestra primera prueba de choque “auto a auto” demostró claramente la importancia de contar con regulaciones mínimas de seguridad vehicular. México todavía no cuenta con estas regulaciones en efecto y Estados Unidos cuenta con ellas desde hace décadas. La falta de regulaciones puede derivar en la venta de modelos muy inseguros como el Tsuru. Todos los países de América Latina y el Caribe deben aplicar las Normas de Seguridad vehicular de las Naciones Unida o su equivalente donde corresponda para que dejen de existir los vehículos cero estrellas”.

A su vez, sobre el anunció de el cese de comercialización del Tsuru aseguró que la decisión es muy tardía. Hace tres años Latin NCAP realizó la prueba de choque de este modelo y el resultado fue de cero estrellas. Nissan se ha tomado demasiado tiempo para reconocer que la venta de automóviles de bajos estándares es inaceptable. Por fin han respondido a las demandas de Latin NCAP y de los consumidores mexicanos para retirar el Tsuru del mercado.

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Por su parte, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dijo: “Tiendo a pensar que Nissan realizó este anuncio en respuesta a nuestra campaña para que no se comercialicen más vehículos calificados de cero estrellas en México y en toda América Latina. La prueba de choque “auto a auto” demostró por qué estos vehículos cero estrellas deberían ser retirados del mercado. En abril de este año publicamos un informe el cual adjudicaba al Tsuru al menos 4.000 muertes en México entre 2007 y 2012. Si bien damos la bienvenida al anuncio de Nissan, por qué deben esperar hasta mayo de 2017 para dejar de comercializar este modelo tan inseguro?”.

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